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盛邦娱乐代理 - 解毒|丰田全新CVT有什么变化?|Y车评
发布日期:  2020-01-11 19:51:55 

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说好的无级变速,现在也有了真实档位。

从tnga平台构架开始,丰田从以前求稳的“技术宅”摇身一变,以“技术狂”的新形象展现在了大家面前。除了全新的车型和tnga平台构架本身之外,丰田还发布了新构架之下的全新动力总成,包括全新的发动机、变速箱以及混合动力系统。而本篇所讲的丰田全新cvt无级变速箱,通过融合一个齿轮档位的方式,带来了一次进化。

通常,cvt无级变速箱都采用压力钢带的方式传递动力。通过改变压力轮间距的方式,更改压力钢带的旋转半径,从而实现变速的目的。cvt的换挡原理)

一般而言,cvt的可调转速比的范围越广,就越能更好地调动发动机动力输出,可以更好地利用发动机的高效区间或者高动力输出区间,达到省油和提高动力的目的。不光是cvt变速箱,其它变速箱通过增加档位数的方式,拓宽齿比范围也属于相同原理。

但是,如果一味增大cvt变速箱的变速范围,又会引起一系列负面效果。比如增大尺寸、增大重量之后,cvt钢带传动本身的效率就会降低,同时也会带来换挡速度减慢、动力响应不及时等缺点。这么一加一减,单纯拓宽cvt钢带变速范围,就失去了本身的意义。

为了拓宽cvt变速范围,厂商们也开始采取其它方法。此次丰田全新的cvt就另辟蹊径,在钢带旁边并联增加一组齿轮,充当最低档1档。而cvt钢带的变速范围则与齿轮齿比错开,充当中高档位。变速箱的整体变速范围从之前的6.5倍提升到了7.5倍,但钢带本体则降低到了5倍。

车辆起步时,变速箱采用齿轮1档传动。车辆加速到一定程度时,变速箱内离合器切换与cvt钢带结合,开始采用无级变速模式。而当车辆速度降低,进入1档档位范围内,变速箱又会切换到1档,使用齿轮传动模式。简单来说,丰田全新的这套cvt变速箱可以看作amt和cvt变速箱的结合。但是由于发动机和变速箱之间,依然采用采用液力变矩器传动,整体的平顺性会远优于采用单离合器的amt变速箱。

由于采用了齿轮直接传动,丰田新cvt在1档的传动效率,以及动力响应会相比传统cvt有明显提升。此外,变速箱钢带部分的变速范围相比现款有一定缩减,整体更轻更小。进一步轻量化之后的压盘钢带,在传动效率上也会有一定提升。根据丰田自己的资料,全新cvt变速在换挡速度和传动效率方面,可以超越部分dct双离合变速。此外,采用窄变速比钢带的做法,也可以在一定程度上缓解cvt急加速需要先拉转速“光吼不走”的尴尬。

而在丰田的对手——日产现在的cvt变速箱上,也有类似的方案。日产通过串联一组副变速箱,为变速箱增加一个两档(高、低两档)的减速齿轮,实现了拓宽变速箱整体变速范围的目的。简单来说,丰田是一道选择题,采用齿轮或cvt的模式。变速箱在运行时,只需要在齿轮和钢带之间选一个就行。而日产则是一道乘法题,采用齿轮×cvt的模式,齿轮和钢带都需要参与传动。

丰田的这台全新cvt变速箱隶属于tnga平台构架下,目前已知全新雷克萨斯ux的2.0l自然吸气版本会采用这一台变速箱。而根据丰田介绍,未来将会有大量丰田车型所采用这一套动力总成。

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